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跨区域联动发展抓住了物流业发展的关键。物流企业运营的一个显著特点就是跨区域无边界。比如浙江的车辆可能要跑到江苏去参加运输,中间还要经过上海地界,各地的政策不一样,收费不一样,标准不一样,就会给企业造成困扰。同时,物流本身又是一个系统工程,牵涉生产和流通企业的方方面面,横跨各行各业。各行业之间的政策是否匹配,同样关系到物流企业的发展是否顺利。跨区域联动发展,通过三地政府部门、行业协会和企业联盟的交流沟通、统筹协调,及时破除物流业发展中的种种瓶颈和阻碍,创造有利于物流业发展的市场环境、体制机制是一个行之有效的办法。据统计,“十一五”时期,长三角地区达到一定规模的物流合作项目超过500项。目前,全球10大物流企业和船公司的分支机构或办事处已经相继入驻长三角。本土物流企业也迅速成长。2010年,江苏省社会物流总额达11.6万亿元,约占全国的十分之一,社会物流总费用与GDP的比率为15.5%,比全国平均水平低2.3个百分点;浙江省“十一五”时期物流业增加值和社会物流总额年均增速分别达15.2%和16.3%,拥有全国a级物流企业167家,数量位居各省区市之首;上海市“十一五”时期物流业增加值占全市GDP比重约为13%,占全市第三产业增加值的比重为25%,成为服务业的支柱产业。按照国务院批复的长江三角洲地区区域规划,到2020年,长三角将形成以服务业为主的产业结构,这为长三角现代物流联动发展迎来难得契机。